Czasem odpowiednio luksusowe, duże auto przydaje się i w firmie. Wówczas jednak niekoniecznie trzeba w nim zmieścić maksymalną liczbę osób. Ważniejsze jest to, by te podróżujące z tylu czuły się komfortowo, a podczas jazdy mogły swobodnie rozmawiać, nie przejmując się specjalnie siedzącym tuż obok kierowcą. Jednym z takich biznesowych minivanów jest 807 w wersji Pullman. Luksusowy charakter testowanego przez nas auta podkreśla też ukryty pod maską silnik: 2.9-litrowa jednostka V6. o mocy maksymalnej 208 KM.
Na pierwszy rzut oka ten kosztujący niemal 164 tys. zl samochód niewiele różni się od podstawowej wersji, którą możemy mieć już za 99.9 tys. Gdy się dokładniej przyjrzeć, dostrzeżemy jednak nieliczne detale, które świadczą o jego szczególnym charakterze. Wspomnijmy choćby o 16-calowych obręczach kół z lekkich stopów, z oponami o rozmiarze 215/60, oraz o podwójnej końcówce układu wydechowego.
Ważniejsze jest jednak wnętrze Pullmana. Tu. zamiast standardowo montowanych pięciu foteli (dwa w pierwszym 1 trzy w drugim rzędzie), znajdziemy ich sześć, ustawionych w trzech rzędach. Z jednej strony pozwoliło to we wnętrzu auta wygospodarować naprawdę mnóstwo miejsca dla każdego z pasażerów, z drugiej jednak ograniczyło pojemność bagażnika do przestrzeni równej zaledwie dwóm niewielkim walizkom. W samochodzie biznesowym taka pojemność kufra powinna jednak wystarczyć. Nie wybieramy się wszak nim na wakacje, lecz np. z lotniska do siedziby firmy lub hotelu. (więcej…)
Kompaktowy minivan Mazdy debiutował na salonie paryskim we wrześniu. W sprzedaży pojawi się jednak dopiero późną wiosną przyszłego roku. W ofercie firmy „5″ zastąpi model Premacy, któremu nie udało się odnieść znaczących sukcesów na rynku.
Mazda 5 wykorzystuje płytę podłogową kompaktowej „trójki”, tę samą, którą znajdziemy także w Fordzie Focusie II i nowym Volvo S40. Stylistyka z charakterystycznym grillem oraz dużymi reflektorami przypomina inne modele koncernu. Przesuwane boczne drzwi po lewej i prawej stronie ułatwiają zajmowanie miejsca w środku.
Wnętrze to dobry przykład umiejętnego wykorzystania przestrzeni. Zastosowano tu nowatorski system konfiguracji siedzeń o nazwie „6+1″. Fotele ustawione są w trzech rzędach (układ 2+2+2). Pomiędzy miejscami drugiego rzędu opcjonalnie można zainstalować dodatkowe składane siedzenie (dość wąskie i przeznaczone raczej dla dzieci) lub schowek. Wszystkie fotele dają się łatwo regulować, a w drugim rzędzie także przesuwać wzdłużnie. Po złożeniu tylnych siedzeń do dyspozycji otrzymujemy bagażnik pokaźnych rozmiarów, z płaską podłogą. Liczne schowki można wykorzystać na mniejsze przedmioty.
Na liście komfortowego wyposażenia mogą znaleźć się m. in. odtwarzacze DVD z 7-calowym kolorowym monitorem, CD i MP3 z twardym dyskiem mogącym pomieścić do 3 tys. piosenek (odpowiednik ok. 500 płyt CD) i konsola do gier instalowana w 3. rzędzie.
Przednie i boczne airbagi, kurtyny obejmujące także trzeci rząd siedzeń, ABS z EBD oraz system dynamicznej kontroli stabilności zapewniają bezpieczeństwo.
Auto napędzane będzie silnikami benzynowymi o mocy od 115 do 145 KM lub wysokoprężnymi 110-143 KM.
Peugeot 205 był bez wątpienia jednym z bardziej udanych aut francuskiej firmy. Długo pozostawał w jej ofercie. Debiutował w 1983 roku. Z większości rynków wycofany został po 11 latach, pod koniec 1994 roku, ale nie oznaczało to bynajmniej zakończenia produkcji. Auto wytwarzano do 1998 roku, najdłużej w zakładach Peugeota w Hiszpanii. Tam właśnie oraz we Francji nietrudno spotkać egzemplarze z tych roczników.
Przyczyn popularności małego autka nie trzeba szukać zbyt długo. Ekonomika eksploatacji, prosta, ułatwiająca naprawy konstrukcja to cechy, które zawsze cieszyły się uznaniem nabywców. Podobnie jak dobra relacja między ceną a własnościami użytkowymi samochodu.
Przy swych niewielkich rozmiarach zewnętrznych Peugeot 205 okazuje się być autem zaskakująco obszernym. Nawet wysocy pasażerowie nie powinni mieć problemów z przestrzenią na nogi czy nad głową. Z tyłu trzem osobom będzie oczywiście bardzo ciasno, ale dla dwojga miejsca jest w sam raz. 216l bagażnika to żaden wstyd. A po złożeniu kanapy autem przewieźć można np. szafkę o wysokości 140 cm przy zamkniętych tylnych drzwiach. (więcej…)
Najnowsza jednostka 1.4 16V w gamie C3 zadebiutowała w połowie roku. Ma stopniowo zastępować dotychczasowy silnik 8-zaworowy, który pamięta jeszcze czasy AX-a.
Zewnętrznie odmianę SX można odróżnić po nakładkach na zderzakach i praktycznych, nielakierowanych listwach bocznych - na parkingu drzwi pojazdów stojących obok przy nieostrożnym otwieraniu uderzają w czarny plastik, co chroni lakier karoserii. Testowa wersja była wyposażona w dwukolorową deskę rozdzielczą, przez co wnętrze stało się wesołe i świetnie współgra z charakterem samochodu. Dzięki dwustopniowej regulacji kierownicy i możliwości odpowiedniego ustawienia wysokości fotela nikt nie powinien mieć problemu ze znalezieniem wygodnej pozycji. Pod tym względem gorzej wypada komfort podróżowania z tyłu - schodząca ku tyłowi linia dachu sprawia, że wysocy pasażerowie nie mają zbyt dużo miejsca nad głowami. (więcej…)