Stateczne limuzyny są idealnym środkiem transportu dla ludzi sukcesu: biznesmenów, polityków, VIP-ów przeróżnej maści. Luksusowe do obrzydzenia, wykończone skórą i drewnem, z szeregiem udogodnień w postaci barku, lodówki czy telewizji. Jest tylko jeden problem - ilu VIP-ów zmieści się do Mercedesa klasy E czy BMW serii 7 ? W komfortowych warunkach na pewno nie więcej niż dwóch. A co zrobić, gdy transportu potrzebuje grupka czterech czy nawet pięciu biznesmenów, którzy w dodatku chcą podróżować jednym autem? Rozwiązanie jest proste i nazywa się Multivan.
Trzeba tylko zerwać ze stereotypem dostawczaka czy busa. Jest to o tyle trudne, że gabarytami nowe wcielenie osobowego Volkswagena rzeczywiście przypomina auto dostawcze. W tym przypadku jest to jednak oczywistą zaletą: w samochodzie o długości prawie pięciu metrów niezwykle łatwo jest zaprojektować przestronne, funkcjonalne wnętrze. Tak też jest w przypadku Multivana: na brak miejsca w środku nie może narzekać ani kierowca, ani żaden z sześciu pasażerów. (więcej…)
Czasem odpowiednio luksusowe, duże auto przydaje się i w firmie. Wówczas jednak niekoniecznie trzeba w nim zmieścić maksymalną liczbę osób. Ważniejsze jest to, by te podróżujące z tylu czuły się komfortowo, a podczas jazdy mogły swobodnie rozmawiać, nie przejmując się specjalnie siedzącym tuż obok kierowcą. Jednym z takich biznesowych minivanów jest 807 w wersji Pullman. Luksusowy charakter testowanego przez nas auta podkreśla też ukryty pod maską silnik: 2.9-litrowa jednostka V6. o mocy maksymalnej 208 KM.
Na pierwszy rzut oka ten kosztujący niemal 164 tys. zl samochód niewiele różni się od podstawowej wersji, którą możemy mieć już za 99.9 tys. Gdy się dokładniej przyjrzeć, dostrzeżemy jednak nieliczne detale, które świadczą o jego szczególnym charakterze. Wspomnijmy choćby o 16-calowych obręczach kół z lekkich stopów, z oponami o rozmiarze 215/60, oraz o podwójnej końcówce układu wydechowego.
Ważniejsze jest jednak wnętrze Pullmana. Tu. zamiast standardowo montowanych pięciu foteli (dwa w pierwszym 1 trzy w drugim rzędzie), znajdziemy ich sześć, ustawionych w trzech rzędach. Z jednej strony pozwoliło to we wnętrzu auta wygospodarować naprawdę mnóstwo miejsca dla każdego z pasażerów, z drugiej jednak ograniczyło pojemność bagażnika do przestrzeni równej zaledwie dwóm niewielkim walizkom. W samochodzie biznesowym taka pojemność kufra powinna jednak wystarczyć. Nie wybieramy się wszak nim na wakacje, lecz np. z lotniska do siedziby firmy lub hotelu. (więcej…)
Kompaktowy minivan Mazdy debiutował na salonie paryskim we wrześniu. W sprzedaży pojawi się jednak dopiero późną wiosną przyszłego roku. W ofercie firmy „5″ zastąpi model Premacy, któremu nie udało się odnieść znaczących sukcesów na rynku.
Mazda 5 wykorzystuje płytę podłogową kompaktowej „trójki”, tę samą, którą znajdziemy także w Fordzie Focusie II i nowym Volvo S40. Stylistyka z charakterystycznym grillem oraz dużymi reflektorami przypomina inne modele koncernu. Przesuwane boczne drzwi po lewej i prawej stronie ułatwiają zajmowanie miejsca w środku.
Wnętrze to dobry przykład umiejętnego wykorzystania przestrzeni. Zastosowano tu nowatorski system konfiguracji siedzeń o nazwie „6+1″. Fotele ustawione są w trzech rzędach (układ 2+2+2). Pomiędzy miejscami drugiego rzędu opcjonalnie można zainstalować dodatkowe składane siedzenie (dość wąskie i przeznaczone raczej dla dzieci) lub schowek. Wszystkie fotele dają się łatwo regulować, a w drugim rzędzie także przesuwać wzdłużnie. Po złożeniu tylnych siedzeń do dyspozycji otrzymujemy bagażnik pokaźnych rozmiarów, z płaską podłogą. Liczne schowki można wykorzystać na mniejsze przedmioty.
Na liście komfortowego wyposażenia mogą znaleźć się m. in. odtwarzacze DVD z 7-calowym kolorowym monitorem, CD i MP3 z twardym dyskiem mogącym pomieścić do 3 tys. piosenek (odpowiednik ok. 500 płyt CD) i konsola do gier instalowana w 3. rzędzie.
Przednie i boczne airbagi, kurtyny obejmujące także trzeci rząd siedzeń, ABS z EBD oraz system dynamicznej kontroli stabilności zapewniają bezpieczeństwo.
Auto napędzane będzie silnikami benzynowymi o mocy od 115 do 145 KM lub wysokoprężnymi 110-143 KM.
Niezależnie od wersji pojazdu możemy za to liczyć na bardzo praktyczny i funkcjonalny kokpit charakteryzujący się dużą przejrzystością. Co prawda nadal na pokładzie znajdziemy okrzyknięty złą stawą iDrive, ale BMW zapowiada teraz łatwiejszą obsługę - ważniejsze funkcje mają być łatwiej dostępne.
Również rozplanowanie środkowego tunelu musi ulec dużym przeobrażeniom. W przeciwieństwie do „siódemki” (która występuje tylko z „automatem” bez klasycznego drążka) oraz następnej generacji X5 do V5 przygotowywana jest 6-biegowa skrzynia manualna. Oprócz tego klienci będą mogli wybrać automat (zmiana przełożeń także z kierownicy).
Pracownicy firmy mówią o wymiarach długości 4,85 m i szerokości 1,90 m. Wysokość ma się kształtować pomiędzy 1,50 a 1,60 m. Pod względem silnikowym nowa seria V będzie korzystała z najciekawszych jednostek całej palety BMW. My stawiamy na 3-litrowy silnik rzędowy o mocy 258 KM, 4.8 V8 (372 KM) oraz na 272-konne- go, 3-litrowego diesla. (więcej…)